停止烧钱的共享单车，如何蜕变为全新的城市生活入口？

近日，摩拜、ofo先后取消了月卡优惠，业内人士指出，此次价格调整表明各家企业或欲结束盲目的价格战，收费回归理性，这也是在经历了单车品牌洗牌后又一次投入收紧。那么，停止烧钱的共享单车，下一步会何去何从呢？

共享单车：迫在眉睫的盈利难题

共享单车无疑是“烧钱”的，一辆自行车的造价从几百元到上千元不等，需要企业投入大量的资金才能够完成市场抢占及后续的维护经营，特别是后续单车的自然损坏与被恶意毁坏，对企业来说都是难以估量的损失，而这些问题只能依靠继续投放新车来弥补，于是给企业带来持续不断的资金压力。更重要的是，泰一数据发现即便它被看作是中国现代“新四大发明”之一而风靡海内外，但依旧不能掩盖行业中尚未找准盈利点的事实。截止目前，共享单车的盈利模式可大致分为四类：

□ 基础业务收费，即单车使用者的租赁使用费，按时用次数或时限收取费用；

□ 押金收益，即用户缴纳99-299元不等的租车保证金产生的收益；

□ 广告价值开发，即APP跨界互动营销、车身广告等延伸服务收费；

□ 大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费，如立体化出行。

现实中，多数共享单车品牌的盈利模式依旧停留在前三类，但如摩拜、ofo、哈罗单车这样的行业头部企业，它们对大数据的态度则更加积极、开放。

如，哈罗单车率先试行的“立体化共享出行”，即依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式。将用户需求据出行距离细分，并将共享出行工具融入细分化的出行场景中，包括城市全方位立体交通解决方案，为用户提供更多元化的出行方式选择和全方位智慧出行体验，解决城市用户短、中、长途出行需求。

紧随其后的是摩拜与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作、ofo正式接入滴滴。合作双方在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域探索更过合作可能。

数据开放：城市生活的全新入口

共享单车在大数据的发掘应用并不止于企业间的跨界合作，更有面向政府的数据开放及应用，这些数据应用关乎着全新的智慧出行、城市服务与规划等课题。

在企业方面，如摩拜、ofo等积极开放数据平台，主动地向政府公开数据，通过携手政府管理部门，挖掘和开放共享单车的出行数据，使行业进入成熟发展的精细化运营阶段。如，ofo全新的奇点城市慢行交通管理平台，将ofo奇点人工智能大数据信息向政府开放，凭借庞大的数据体量和强大的计算能力进行共享单车智能调度和供需预测；摩拜单车则在确保用户隐私和数据安全的前提下，与政府部门等相关机构合作，共同将共享单车精细化、智能化管理，并在城市规划、绿色出行、可持续交通等领域发挥积极作用。

在数据平台建设方面，由中国信息通信研究院发布的“共享单车监管平台”，将实现政府部门对各行政区域单车的投放量和运营状况的实时监控。单车企业通过平台的开放式接口文档统一对接，使政府相关工作人员看到共享单车所有的实时运营数据，包括车辆数量、健康状况，骑行率、骑行次数、活跃车辆曲线、周转率等，基于以上数据，通过平台划定电子围栏，设置推荐停车区和禁停区，规范单车停放。

随着海量共享单车数据的开放与共享，单车数据的积极作用已经彰显在生活的各个方面。

如，城市服务方面，依据ofo奇点平台沉淀的车辆轨迹、运营调度、热力潮汐图等众多数据，城市管理部门也可考虑在城市规划中增大相关路线上公共交通的投入，提高市民出行效率；随着共享单车对人们出行半径的扩大，也同时升级了如地铁站、公交站的服务范围，覆盖了公共交通的出行忙点，同时更在地产领域重新定义了“地铁房”……

通过对共享单车大数据的挖掘与价值再发现，不久的将来，共享单车或将蜕变为全新的城市生活入口。