美团夏华夏：网络互联标准缺失是无人配送的最大挑战

对于美团来说，外卖配送是高人力成本的支柱业务。所以，无人配送的研发作为对集团原有业务的战略性支撑，被美团重点布局。但目前，无人配送技术仍处于发展初期，有许多困难有待突破。

2018年10月，美团点评通过内部信宣布进行新一轮组织升级，公司将在战略上聚焦Food+Platform，并以“吃”为核心，建设生活服务业从需求侧到供给侧的多层次科技服务平台。

据了解，美团的收入结构主要由餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他这三个部分构成，其中餐饮外卖所占的营收比例最高。据其2018Q3财报显示，餐饮外卖业务整体收入为112亿元，到店及酒旅收入44亿元，美团的新业务及其他收入达到35亿元。

作为最有“未来感”的外卖配送服务方式，美团无人配送生态圈在2019年1月8日CES上与法国法雷奥集团、英伟达公司、意大利意柯那设计集团达成战略合作协议，共同打造末端无人配送生态网络。

在第五届中国电动汽车百人会论坛的采访环节，美团无人配送部总经理夏华夏对于美团无人配送实现的路径与面临的挑战与亿欧汽车等媒体进行了交流。

上线开放平台、研发无人配送车，美团外卖战略布局无人配送技术

目前，外卖业务还只能是依靠外卖员派送订单的人力密集型业务，为了摆脱高昂的人力成本、紧跟技术发展趋势，美团在2016年成立了无人车配送项目组，2017年，美团又将该项目组提升为事业部，由美团点评首席科学家夏华夏博士领导。当时王兴表示，无人配送业务预计会在2019年实现规模化运营。

对于无人配送的实现路径，夏华夏总结为两方面，“一条路从自研的角度做技术积累，另一条路从开放平台的角度，因为我们相信配送市场足够大，不是一家企业能满足全部需求的，我们希望有更多的厂商来一起把市场做大。”

具体来说，在自研路径中，无人车、机器人和无人机的研发工作都由其内部研发部门承担，主要工作内容偏算法和软件方面，硬件主要负责设计部分，之后与硬件厂商合作生产。作为第二条路径，2018年7月美团发布无人配送开放平台，希望把其他做无人驾驶、机器人、无人机的企业邀请到平台上，美团会把外卖的接口以SDK的方式开放给合作伙伴，使平台上的企业可以对接美团的配送订单。

夏华夏透露，美团的无人车配备了多种传感器，既有激光雷达，又有摄像头，分别用于解决不同的问题，“摄像头对物体识别、信号灯识别有优势，激光雷达对距离的探测更精准，不受自然光源限制。甚至我们也考虑毫米波雷达，因为它抗干扰能力更强。产品成熟时肯定是很多不同的传感器一起融合起来，才能得到更准确的数据。”

在被问到无人配送是否会成为美团在无人驾驶商业化上的尝试时，夏华夏告诉亿欧汽车，无人配送的研发主要是对集团原有业务的战略性支撑，美团在外卖配送对此技术有很强的需求，“如果我们不做这个事情，未来外卖配送就没法更好地发展。所以美团从需求出发来做战略性的投入，而不是先有技术，再来聊落地。”

亿欧汽车了解到，2018年9月，美团的无人配送设备已经开始在雄安园区内工作，截至2018年12月，美团的楼内无人配送机器人已经在北京的几个商场和酒店内运行。对于2019年的目标，夏华夏表示，“我们希望把园区和楼内的无人配送技术更好打磨，同时研发能够在公开道路上运行比较顺畅的无人车。”

无人配送的最大挑战，在于尚未形成网络互联标准

除了需要产业上下游共同努力的降低成本之外，夏华夏认为，目前美团研发无人配送最大的挑战不在于技术，而在于行业中尚未形成网络互联标准。

无人配送会涉及很多场景，美团把末端无人配送分为四个场景：园区、道路、楼宇、空域。在这些场景中会涉及到大量V2X技术。美团又把无人配送V2X技术分为在人、车、路、云、柜、梯、门七个方面的连接，但是大部分网络互联方面还没有形成V2X的标准。“比如做电梯和车辆之间的交互，电梯厂商有很多种不同的解决方案。但是如果没有标准，美团可以按照自己的方案去改这个电梯，其他厂商按不同的方案改其他电梯，但不同厂家的车都要进出同一栋楼，如果没有统一的标准，很难达到更有效率的无人配送。”

除了行业标准之外，夏华夏认为无人配送还处于发展初期，技术还需要再打磨；第二，行业整体有待进一步成熟，比如传感器、计算芯片，计算性能的提升。第三，在法律法规方面需要更加细化和完善，“在法律层面上的保护，会让整个无人驾驶行业中的所有公司业务落地得更容易。”

第四，无人车高昂的成本也是限制其规模化发展的原因之一，美团对于未来无人配送车辆的成本预期是每辆10万元以内，而且每辆车上不只装一个激光雷达。夏华夏也承认，“价格上确实是一个问题，未来我们认为如果整套传感器能在一到两万元以内，就可以往很多用户端产品上推广。”

“无人配送的落地会带来技术挑战，但其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合。”美团联合创始人、高级副总裁王慧文曾对外表示，这也是无人配送需要攻克的最终课题。

来源：亿欧网